就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州投入了理念 ONE 的试驾行径，而俊杰产出的万字长文也很具体的解析了这款下半年重磅产物具体各类，而吴颖产出的长达半幼时的视频也极端具体的为民多体验了这款新能源市集上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑难去的……

　　说真话，原来理念这款车我正在之前车展上以及线验店开业的光阴我都去过接触恒温，看待我而言如许一款增程式的新品我是抱着必然的立场的。原来增程式的车型正在国际周围内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车市集上尚属于初生婴儿级另表产物。虽说以前正在海表读书不朽情缘，可是增程式的车型正在海表也并不算多因此自己也无间没有体验过这类型的车型，此次的试驾也算是增添了我多年的可惜。

　　原来正在之前接触到理念 ONE 的几次我对这款车的极少细节，比方做工、空间等方面都是有必然的衔恨的，但正在上周他们试驾回来后我认识到现正在理念依然针对这些方面做了改良了，而我此次去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再改良了一个版本，因此此次试驾我还瑕瑜常等候的。

　　站正在局部的角度来看原来我局部是对理念齐备相信的，最主题的一点恰是由于李念正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的光阴原来是更懂得用户们正在特定的范围中最需求什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也相似，因此此次我产出的这篇著作将会更大水准的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最属意的点，正在试驾之前我依然正在微博以及新出行的理念 ONE 准车主群中向诸位车主搜集了题目，正在此次我将会为民多最属意的几个题目举行解答恒温。

　　固然正在前次的著作内里咱们也有具体的解答过这个题目，最先咱们要通晓的便是理念 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是方向痛疾化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的配置正在该价位中的崭露是该当的，可是和蔚来寻常采用气氛吊挂不相似的便是理念并没有采用气氛吊挂，而是采用了根本的阻尼调整，咱们可能正在车内管造吊挂阻尼痛疾和运动两种。

　　单看装备中规中距，开起来这套底盘又会若何样呢？最先方才我也说了这款车是家用的痛疾取向调校，整车正在开起来的光阴我果然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感触，固然用现正在的见地看理念 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理念 ONE 只可和一台 20 多年前日本本事的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的开阔沙发感都让我念起了本身的童年追思，事实幼光阴回老家最欣忭的年光都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的痛疾感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高机能 suv 般激进，稍带虚位的偏向盘和柔柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不狡赖这款车的偏向设定存正在必然的虚位，由于行动一台合格的奶爸车来说崭露精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在掀开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸都邑用现实的作为告诉你，带着孩子照样不适合做激烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。因此这也便是我为什么说李念正在造车的光阴比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理念 ONE 的加快设定评判，我没有效“迅猛”“圆活”如许的字样去描述理念 ONE 由于它确实也不迅猛不圆活，可是正在你需求用到动力的光阴他必然会打算好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被许多网友热议，我开完之后以为容谢绝错不要紧，可是民多切切不要把从容明了成反响慢，理念ONE 加快给到我的感触确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打机能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感触，它的感触更像是一台 3.0 旁边的引擎拖动着这具巨大的身躯，显得从从容容。这里咱们就要注意了，我用了从容这个词并不料味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更答应将其解读成对家用痛疾界说的优秀讲明。

　　不显露从什么光阴发端，坐车会不会头晕果然成了评判电动车的圭表之一。然而既然准车主们有需求，那我也当了一回旅客给民多说说这台车的乘坐感触。最先，民多可能通过上文我对这款车的驾驶感染有一个开头的理解，这台车给我的感触真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自身就裁减了猛加快带来的那种失重感，加上车内的极端柔滑的座椅，根本上做到了上车就念睡觉的感触。这台车的乘坐感触便是一台样板的华丽 SUV， 一起你能瞥见的、触摸到的、感染到的都是为了痛疾，行动主打华丽痛疾的车我以为它做到了我念要的感触。

　　而好手驶途中各类痛疾的设定并不会崭露人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感触我以为是被“软”字笼罩的痛疾感，车辆悬架对途上微幼发抖过滤的极端到位，只是正在过对照大的坎时吊挂也许再弱化一点结巴感这车痛疾性还能更极致一点。即使你自身不是一位容易晕车的人我以为无论正在主驾、副驾亦或是后排都谢绝易崭露眩晕感，除非你正在驾驶光阴死拼的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而看待容易晕车的人来说我以为吧……雷同无论车辆软硬，驾驶者开的疾慢他们都邑晕车。我只可说理念 ONE 驾乘感染真的很像一台高级燃油车。

　　正在此日我试开的光阴我测试过这个题目，这个题目原来是正在问即使导航所在进步车辆自身节余续航的光阴半途会不会崭露加电站如许的提示所在不朽情缘。我为了测试这个题目我额表的将导航从常州配置到深圳，结果是不会崭露加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师获得的回答是正在后期开明了微信之后咱们可能直接正在微信定位掀开成为导航数据，而正在后期能掀开微信分享舆图的光阴是能通过腾讯舆图和高德舆图举行导航的。

　　语音指令显然是现正在市道上市道上对照好用的一批车型，车辆叫醒词为“理念同砚”正在车辆音笑或是舆图界眼前举行极少根本操作比方：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的光阴都可能采用免叫醒词的操作不朽情缘关于理想 ONE 准车主想明晰的这些题目我都体验了，可是相接语音指令的话照样不行做到，事实我和你相接说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理念车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有盛起首口到理念这边，目前理念同砚是可能把视频 APP 掀开，可是搜求视频实质照样需求通过手动搜求。

　　此次我试驾的这台车原来和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级另表车型，可是车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最显然的区别便是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　最先，单正在效力上看理念 ONE 的自愿辅帮驾驶确实算是“效力完满”恒温，而我此日正在试驾这台车的光阴我也对这台车举行了咱们《夏令大横评》式的周密测试，此中囊括最根本的跟停起步、车道依旧、自愿过弯和自愿变道。

　　正在车辆的自愿跟停枢纽很蓄志思，大凡现阶段我接触到的国产车型中大片面都是正在前车阻滞 x 秒内可能自愿起步，进步了 x 秒车辆就要碰加快本事起步，（x大凡不大于 10）。但理念 ONE 正在这方面果然可能帮帮 120 秒内自愿起步，也便是说正在咱们平素的用车流程中红绿灯跟停的话根本上可能不消操作就能随着前车起步。

　　而车道依旧效力则处于较高水准的片面，正在掀开自愿辅帮驾驶的光阴车辆不会崭露两侧标线“乱撞”的境况，居中机能颇高，正在高速上过弯也展现出了安静的一壁，偏向盘很少过多的摆动，具体操作较为细腻。

　　目前正在市道上能实行自愿变道的车型原来依然越来越多了，理念 ONE 也不各异。但值得一提的是理念并不把这套体例叫做自愿变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启自愿辅帮驾驶体例的光阴咱们打旁边转向灯车辆就会圆活的向相应的偏向举行并线，当车辆变线相对应偏向的前线有车的光阴车辆的雷达能检测到紧张后便会阻滞变道操作。可是，正在测试的光阴崭露如许的境况恒温，正在咱们车辆的侧后方有车的光阴咱们掀开转向灯车辆果然自愿变过去了。其后正在讯问了处事职员之后我认识到的是理念 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较敏捷率车辆的光阴会崭露检测不到的境况，车主正在开启转向灯转向辅帮的光阴需求本身去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就显然不如蔚来和特斯拉上的自愿变道效力，因此官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启自愿辅帮驾驶的体例也极端简便，只需求正在偏向盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在掀开后上下调整拨杆便是调整定速巡航的速率，车距调整一共有七级可调，正在现实体验中我局部以为一级依然齐备足够行驶的需求，到了4级的光阴依然瑕瑜常遥远的隔断了，正在掀开了自愿辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出体例，但会指点用户目前正正在车辆辅帮驾驶体例请不要踩油门。而踩了刹车或手动干与偏向后车辆则会退出体例，干与偏向后车辆会闭塞车道依旧体例恒温，可是依然会维护车辆的 ACC 形态。

　　到目前为止我开过那么多车的自愿辅帮驾驶没有一款是谢绝易队的，这点原来和体例的标定有密不成分的相干，最先咱们要显露的是自愿辅帮驾驶体例最主题的一点便是保障车主的安适。

　　正在平素行车的光阴大概咱们看到插队的人会和他“战争”一番，可是正在自愿辅帮驾驶体例的层面上他们的第一反射便是“避让”。理念 ONE 天然也不各异，正在我开启了自愿跟车后一朝前线有车进入我方标线的光阴，车辆插入三分之一旁边的身位体例立时会做出刹车的举措不朽情缘。刹车举措不会一脚踩死，可是会举行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车保障驾驶者的安适。

　　此次试驾原来并没有操纵自愿停车测试这个项目，并且正在全程高速+国道的道途上咱们也没有找到泊车地方，可是结尾回到理念工场的光阴咱们照样正在泊车场的仅有一台停放车辆中举行了测试。

　　正在图中原来民多可能看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且特出于近邻车，理念 ONE 的自愿倒车原来并不是咱们理解的基于标线设定，全面倒车流程原来照样更多的采用了超声波雷达举行与侧方车辆的隔断探测，因此正在泊车流程中会崭露“不太准”的境况。即使依然停的不太圭表的境况下理念 ONE 照样用了 3 把才倒成如许的。

　　可是这里我也要证据一下，此次倒车的场景是蹙迫之中权且找的，并且这种唯有单侧有车的境况看待目前大片面靠雷达行动传感器的自愿停车体例来说，自身便是一个很大的寻事。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回答，理念 ONE 具有可连结增程器、电池、空调的液冷安装，正在冬天的光阴增程器处事光阴发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，低重运用电池电量举行电加热的比例，从而到达管造能耗以及电池电加温的效力。

　　因为此次测试咱们并没有年光以及要求对车辆的 AEB 举行一次具体测试，正在商榷了工程师后获得的回答是车辆的AEB旨正在低重追尾事件爆发率以及低重追尾事件爆发时的首要水准，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的要求下，可能避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于低重碰撞形成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的境况下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电体例发出的电优先提供驱动，唯有正在电池电量低于阈值的境况下才会给电池充电以依旧电池电量平均。电池充电功率是及时变动的，和及时整车功率需求合联，就像车辆好手驶光阴到达了电量低于 72% 增程器开启的节点，可是车辆依然具有充裕的后备电量，这光阴增程器只会幼周围的介入并输出功率。

　　车辆静止时，可能开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器唯有正在电量远低于平均阈值时才会启动。但此时增程器启动处事，优先宗旨是依旧电量，而非为电池充电，由于如许是不经济的。

　　一发端我开这辆车的光阴我是用插混车型的心坎打算去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问近邻的工程师：“车子增程器若何还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师掀开能量流像我呈现后我才发觉历来增程器依然接入了，全面介入流程车辆并没有任何多余的发抖以及噪音，以至正在增程器处事光阴车内都根本听不到引擎的噪音，我独一显露增程器介入是正在山边幼径极其安宁的境况下给了大油门才模糊隐约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不粗陋，整车 NVH 相当到位。

　　一发端我认为这具 1.2T 的三缸引擎只需求用 92 号“粗粮”就可能喂饱，结果我掀开油箱盖的光阴看到公然要吃 95 号油，这点我有点无意。

　　车机里只消显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会遵循车主定的车型色彩和轮毂举行配置的，并且不才一个版本中车辆的全景影像修模将会进一步的细化让车内屏幕全景缠绕影像看起来质感更高不朽情缘。

　　说到空间酿成若何样了这光阴又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我调节前座到我适合驾驶的地方光阴我的头部空间也许有 4 指旁边，车辆第二排的空间可调节幅度极端大，正在调节到最前面的境况我的膝部空间依然有一圈，且能保障乘坐痛疾度。而二排座椅调节到结尾的境况膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到结尾依然可能媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间卓着，可是三排座椅就有点冤屈旅客了。正在二排座椅调节到最前面的光阴我能冤枉进去，可是当第二排座椅调节到结尾的光阴根本上第三排便是一个部署了，这光阴我照样提议民多将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　最先，这个星环大灯好手驶的光阴默认是两侧闭塞仅留下大灯组的日行灯的，即使诸位念要掀开的话可能正在车机内掀开车辆的示宽灯，掀开之后车辆就会全眼前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同掀开。

　　除此以表，星环大灯再有 3 种境况可能点亮。1、行车星环灯形态；2、泊车形态点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上大概看不出星环大灯的颗粒感，可是原来照样可能看到的，这是由于需求知足现行的原则恳求，因此星环大灯的亮度要比之前静态呈现的低。理念 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的计划，正在车辆的近光灯以及远光灯映照亮度都极端足够，因为采用了厚壁的注塑工艺因此正在缘看得光阴颗粒感会对照显然。

　　看到这个题目标光阴我是一脸问号的，然而既然民多有需求我也给民多测试了一下，尾门采用电动开合，开合中电机的声响不大，可是正在结尾合上的一刹那声响确实有些稍显薄弱了。可是我正在这里可能和民多说的便是合门声响并不行反应出这款车究竟安担心全、厚不厚实，民多不必太正在意这一项不朽情缘。

　　此日我试驾到的这台车照样属于 PP3 级另表车型不朽情缘，可是现正在 P1 级另表车型依然下线了，民多即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级另表车型。

　　说真话，这一点我还真没法解答您。看待音质来说我的恳求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”因此这里我会援用@春卷 年老的说法，根据春卷年老的说法来看，现版本 PP3 车型的声响要相较于之前的声响有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在将来大概会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内里对照显然的，此日我一起都开着 3 挡风，乘坐感触极端清凉，噪音方面能听到衰弱的电机声响，可是不影响交道，透风的情势是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包蕴了多个幼题目，这些题目都是切确切实正在准车主群里和微博内里搜罗回来的。